【行業觀察】高速降費,卡車司機你怎么看?
文章來源:車旺 發布時間:2016-05-24 18:05:04

最近幾天,接連有湖北高速降低10%收費、山西高速降低50%收費、貴州高速持黔通卡最高8.9折優惠等等新聞爆出,降低高速公路收費,可以讓更多卡車司機舍得走高速,有利于降低全社會物流成本,提高人員物資流通效率。

然而,作為受惠主體的卡車司機們,卻并非像政府預想的那樣喜大普奔,奔走相告。那么,卡車司機為什么高興不起來,他們對高速到底有怎樣的訴求呢?


訴求一:降太少,還是走不起!



湖北高速降低10%收費的新聞出來后,有卡友這樣留言:湖北高速全國最貴!就算降50%也比山東貴!之前提價30%的時候沒見你們報道,現在降價10%就說是好消息?就降這么點,該走不起,還是走不起啊! 

而山西高速同樣因收費昂貴被卡友抱怨,有卡友說:山西高速二百多公里一千多塊走不起,寧可堵車也得走下面!現在山西對不同貨車執行不同的降費標準,一般貨車只降12%,對大部分卡車司機來說:如果自己的貨車不能降50%高速費,該走國道,還得走國道!

有卡車司機算了一筆賬:在滿載的情況下,運費大概是8塊錢每公里,開支如下(按每公里): 油2.1元, 過路費3元(高速), 車輛磨損0.5元(主要是輪胎), 折舊1元(含保險), 駕駛員工資1元。這還是在安全無事故的前提下!!全程高速跑,過路費比油錢還多,跑一趟活,過路費油錢除去,沒錢了!可以說,現在大部分卡車司機的利潤,都是走國道省下來的!按照現有收費標準,如果高速過路費不能降低30%以上,又有幾個卡車司機舍得走高速呢?


訴求二:一個兩個省降沒有意義,全國高速都該降!


除了湖北和山西,貴州,昆明,河南,湖南,湖北……高速過路費都是高的可怕,當地政府難道不該降低收費嗎?

甘肅拉八十噸,走高速一公里一百元,知道價的卡車司機誰敢走?不知道價的卡車司機走一趟能罵兩個月娘,當地政府難道不該想辦法降一降嗎?

新疆這邊更是高的離譜,沒有一點標準,走一百公里,和10公里一樣的錢都是300元,亂收費。我們卡車司機拉的是貨,又不是黃金,當地政府不降低收費,修高速給誰走呢?

如果只有一個兩個省降低收費,我們跨省拉貨還得國道、高速來回切,路線麻煩不說,還容易在高速出口和入口造成擁堵,這樣又能提升多少運輸效率呢?


 

訴求三:應出臺國家統一收費標準!


 

現在高速收費各地各自為政,說漲就漲,說降就降,今天出個新聞告訴你降了10%,明天你去走可能反而更貴了!一問,告訴你:因為本地高速虧損,自X月X日起提高收費!你服不服?

而且現在各地降低高速費還附帶著各種條件,山西要求辦ETC卡,貴州省要求辦黔通卡……如果每個省都這樣,卡友們辦卡、充值、管理和使用麻煩不說,每張卡都要沉淀一筆資金的話,短時間內卡車司機要花出去的錢反而會更多!

這種混亂又任性的高速收費、見面政策,讓卡車司機痛不勘言,那么國家是不是能出臺個統一標準呢!免得有高有低,有虧有掙,弄得大家都不高興。那里虧說明當地經濟不行,這就問當地政府的工作能力了!應該從中總結經驗,研究策略怎么調整經濟增長。比如的利用當地的地理位置,民族文化,特產美食和相關的優惠政策,而不是一味的提高收費標準!


訴求四:說高速虧損,請給我們一筆明白賬!


 

年年都有新聞報道高速虧損,我們泱泱大國壟斷行業“印鈔機”高速公路一年收費在4000億元以上,虧得還不清貸款?去年一名卡友被罰了574次,總額 40155元!這樣躺著掙錢都能被你們玩賠了,我第一個不信!

而審計署曾對18個省份的高速收費的專項審計,讓我們知道高速到底是怎么賠的!

 1、閑置&挪用。大量資金被閑置,并沒有用于還貸,有些資金被挪用于建樓堂館所、投資股票等;

2、養人。一邊是高額福利,一邊是人浮于事、超編嚴重。

某企業編制27人,實際卻多達156人。2013年,山東省政府還貸公路收取通行費中用來供養運營單位和企業的費用高達7.6億元。廣州一家路橋公司一般員工月收入在8000元到1萬元,而一個路段的項目負責人,手里管理的資金上億元,一年收入可達30萬元。

3、利益輸送。在收費權轉讓中,有的領導干部違規插手,導致國有資產受損,而個人從中謀取巨額利益。審計發現,合巢蕪高速公路收費經營權轉讓中,國資流失12.4億元。

以上一條條觸目驚心的調查結果,告訴我們:


比起一時的高速降價,高速公路收費更應該有一本透明賬!

對早已收回成本的收費站堅決關停!

重新審定公路收費標準,該降低的絕不遷就!

對那些正在收費還貸的收費站,對其償還銀行貸款的過程應該透明化管理,以方便公眾監督!


如果做不到以上這些,讓現在的高速公路占著社會公用設施的坑,又享受自主定價,漲跌隨心的便利,卻讓我們卡車司機用高昂的過路費承擔虧損,一條降價新聞就想把我們哄高興了?你們想的真美!

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